編者按：將此文章轉載，以作為通用技術學科某些方面的案例留存。

本文背景：2014年3月8日凌晨1時20分馬航MH370航班與地面失聯(lián)，盡管動用了現(xiàn)在世界上最先進的科學技術手段，但十多天后依然沒有任何消息，于是引發(fā)了多種猜測，這一猜測包含著足夠多的技術資料，留存作為案例。

網友“狂舞者”：

為了搜索馬航失聯(lián)客機，飛機、艦艇都出動了，各種高精尖的科技“大顯神通”，但是如今還是沒有找到。是不是科技還不夠先進？所謂的高精尖只是“吹牛”？

騰訊科技：

馬航客機之所以失去聯(lián)系，如今也無法找到，最大的問題不是出在搜救環(huán)節(jié)，而是在于客機追蹤環(huán)節(jié)上。如果客機能夠實時發(fā)送數(shù)據(jù)，那么追蹤的難度會大為降低。

完美飛機追蹤技術早已出現(xiàn)

多年來，航空公司一直通過衛(wèi)星為乘客提供Wifi接入服務，但他們卻從來沒有考慮過利用這一技術進行追蹤飛機和黑匣子的工作。

應該說，早在馬航MH370航班失聯(lián)之前，全球航空業(yè)內就擁有著諸多可以實時跟蹤飛機和傳遞黑匣子數(shù)據(jù)的精密工具。但是，由于航空事故的低概率性以及成本方面的考慮，許多航空公司都沒有采用這些技術，而監(jiān)管機構也沒有對此作出強制規(guī)定。

因此在這樣一個連iPhone都能通過定位服務在數(shù)分鐘內精確定位的年代，馬航MH370航班的長時間失聯(lián)毫無疑問會引發(fā)人們的諸多猜測。

自從法航在2009年遭遇重大事故后，調查人員花費了整整兩年時間才最終定位了飛機黑匣子的位置。因此，業(yè)內此后一直在呼吁航空公司推出可以通過衛(wèi)星實時跟蹤飛機位置或者黑匣子信號的服務。

美國國家運輸安全委員會前主席馬克-羅森克(Mark Rosenker)表示：“我們擁有這樣的技術，現(xiàn)在到了政客是否能夠充分認識這一問題嚴重性的時候了?，F(xiàn)在的問題在于，我們依舊需要等待打撈到黑匣子后才能展開事故調查，而這就浪費了許多寶貴的時間?！?/span>

目前，大多數(shù)軍用飛行器和直升飛機都擁有可以記錄飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙聲音的飛行記錄儀，且可以在駕駛員進行座椅彈射自救時一同同飛機分離。之后，該設備會發(fā)射出包含了位置和識別碼的衛(wèi)星信號。然而，為商用噴氣機增加類似的座椅彈射系統(tǒng)將需要對現(xiàn)有飛機設計進行大幅修改。

隨著馬航MH370航班的搜救重點開始轉向印度洋海域，調查人員同樣希望能夠盡快找到飛機的黑匣子。這些機載黑匣子擁有著顯眼的橘黃色外觀，并可以記錄25小時的飛行數(shù)據(jù)以及最多2小時的駕駛艙錄音。而且，這些黑匣子極為堅固，可以在20000英尺的水下保持密閉長達30天，并可承受最多1小時2000攝氏度高溫的考驗。同時，黑匣子在遇水的瞬間便會對外發(fā)送信號。

但是，這些黑匣子在此次的失聯(lián)事故中依舊沒有證明自己的價值，因為調查人員只有在找到黑匣子后才有可能展開調查。

成本問題只是借口

事實上，有關黑匣子的設計標準已經在逐步改變。美國聯(lián)邦航空管理局(Federal [**]viation [**]dministration)在2012年2月規(guī)定，2015年以后生產的所有水下信號發(fā)射裝置都需要能夠持續(xù)發(fā)送90天的信號，而此前這一規(guī)定的時間僅為30天。同時，國際民用航空組織（The International Civil [**]viation Organization）也出臺規(guī)定稱，2018年生產的所有寬體飛行器都必須配備低頻率信號發(fā)射器，以擴大在水下環(huán)境的信號傳輸范圍。不過，到目前為止還沒有機構規(guī)定飛機黑匣子必須具備通過衛(wèi)星實時傳輸數(shù)據(jù)的功能。

對此，美國聯(lián)邦航空管理局人士表示，由于天空中時刻都有許多航班處于飛行狀態(tài)，推出黑匣子數(shù)據(jù)實時傳輸服務將對有限的衛(wèi)星帶寬造成很大的挑戰(zhàn)。對此，北德州大學計算機科學與工程系的主席克斯?jié)h那-凱孚（Krishna Kavi）早在十年前就呼吁稱，“我們完全可以通過控制數(shù)據(jù)傳輸量的方式來降低這一模式的運營成本?！?/span>

“航空公司并不需要傳輸大量的飛行數(shù)據(jù)，只需要在非常規(guī)情況下，比如引擎過熱或者飛機偏離航線的情況下才激活這一服務。在這一情況下，飛行器傳輸信息的每分鐘成本大約會在5-10美元左右。”航空信息技術公司FLYHT的空中解決方案專家理查德-海登（Richard Hayden）說道。

現(xiàn)代飛行器大多配備了兩臺應答機、VHF電波發(fā)射器和飛行通信尋址系統(tǒng)([**]C[**]RS)，但這些系統(tǒng)均可以由熟知飛行操作的人士人為關閉。而且，當飛機在距離海岸線超過200英里后，民用雷達就已經無法跟蹤到飛機的精確位置，因此駕駛員需要每小時同塔臺進行匯報。

然而，這些問題都可以通過由雷達轉為衛(wèi)星跟蹤的方式而得以解決，并大大提高我們對于飛行器位置追蹤的準確度。

航空業(yè)分析師羅伯特-曼恩(Robert Mann)認為，如果所有飛機都通過衛(wèi)星自動發(fā)送包括高度、速度和方向在內的基本飛行信息的話，救援工作的效率將大大提高。

但是諷刺的是，雖然我們可以利用這一技術使乘客得以在飛行中觀看諸如《霹靂嬌娃》（Charlie's [**]ngels）這樣的電影，但我們卻依然沒有將其用于安全飛行領域。

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